Производительность компрессора кт 7

Общие ТУ на кап. Общие требования. РД Компрессоры ПК Регуляторы давления.

Содержание

Заданием на письменную экзаменационную работу мне было предложено детально изучить назначение, конструкцию и работу компрессора КТ6Эл, а также, с учетом практических навыков, приобретенных во время прохождения производственной практики в локомотивном депо, описать технологический процесс его ремонта, правила техники безопасности и экономические вопросы. Компрессоры предназначены для обеспечения сжатым воздухом тормозной сети поезда и пневматической сети вспомогательных аппаратов: электропневматических контакторов, реверсоров, песочниц и др. Применяемые на подвижном составе компрессоры классифицируются по числу цилиндров одно, двухцилиндровые и т. Вспомогательные компрессоры служат для наполнения сжатым воздухом пневматических магистралей, например, главного воздушного выключателя, блокирования щитов высоковольтной камеры и токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре токоприемника после длительной стоянки электроподвижного состава в нерабочем состоянии. Компрессоры должны полностью обеспечивать потребность в сжатом воздухе при максимальных расходах и утечках его в поезде. Во избежание недопустимого нагрева режим работы компрессора устанавливается повторнократковременным. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Система смазки компрессора КТ7

Проверка производительности компрессора

Комбинированный кран перекрыт, во втором положении. Дожидаемся момента включения КТ-6 и засекаем время накачивания давления в ГР с 7 до 8 атм. Время наполнения одним компрессором должно быть не более: на ВЛ80 — 45 сек. ВИП предназначен для преобразования однофазного переменного тока частотой 50 ГЦ в постоянный пульсирующий ток, плавного регулирования напряжения на ТЭД в режиме тяги, а также преобразования постоянного тока генерируемого ТЭД в однофазный переменный ток частотой 50 ГЦ и плавного регулирования противо ЭДС инвертора в режиме РТ.

Стандартный комплект поставки:. Дополнительная комплектация:.

Конструкция данных компрессоров обеспечивает их работоспособное состояние при эксплуатации в ниже перечисленных условиях окружающей среды:. Компрессор КТ7 отличается от компрессора КТ6 направлением вращения коленчатого вала,. Наименование параметром. Норма для компрессора. Тип компрессора.

Компрессоры

Компрессоры тормозные КТ6, КТ7 и КТ6Эл предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов локомотива и поезда. Имя обязательно. E-Mail не будет опубликовано обязательно. Назначение технического устройства. Технические характеристики.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Взрыв электровозного компрессора.Палец на полу.Осторожно мат.Ржачный смех машиниста.

Производительность компрессора.

Имя пользователя логин Пароль Забыли пароль? Забыли имя пользователя логин? Производительность компрессоров проверяют по времени повышения давления сжатого воздуха в главных резервуарах при закрытом разобщительном кране на напорном воздухопроводе. Ручка крана вспомогательного тормоза локомотива должна находиться в положении отпуска. Если в главных резервуарах имеется сжатый воздух, то его выпускают через выпускные краны, пока компрессор не включится регулятором давления. Поиск по сайту. Рама и кузов вагона Технология изготовления деталей из проката Технология изготовления котла цистерны Особенности изготовления из алюм. Автосцепное устройство Изготовление деталей автосцепки Ремонт корпуса автосцепки Ремонт поглощающих аппаратов Расположение автосцепки Поглощающий аппарат Амортизирующие устройства.

Конструкция, техническое обслуживание и текущие ремонты тепловозного компрессора типа КТ-6

Скачать прайс-лист раздела. Чтобы получать сжатый воздух, который требуется для питания приборов, оборудования и разнообразных пневматических систем подвижного состава железнодорожного транспорта используются компрессоры КТ-6 и КТ Простота обслуживания и низкий расход смазочного масла делают такие приборы востребованными и в других отраслях промышленности и народного хозяйства. Данное оборудование широко эксплуатируется потребителями сжатого воздуха. Компрессоры КТ-7 и КТ-6 обладают рядом преимуществ перед другими аналогами. Среди них:. Такие установки можно эксплуатировать в тяжелых условиях работы.

Рефераты Дипломы Курсовые работы Доклады Учебные Литература История Философия литература 1 класс литература 2 класс литература 3 класс литература 4 класс литература 5 класс литература 6 класс литература 7 класс литература 8 класс литература 9 класс литература 10 класс литература 11 класс. Скачать

КТ-6, КТ-7

Компрессором называют машину для сжатия газов или паров. По конструкции компрессоры могут быть поршневыми, центробежными, осевыми, винтовыми и ротационными. Ремонтные предприятия железнодорожного транспорта оснащаются двухступенчатыми поршневыми компрессорами с водяным охлаждением и приводом от электродвигателя. Они работают в автоматическом режиме. Когда в резервуаре создается рабочее давление воздуха, электродвигатель компрессора выключается, а при падении давления до некоторого уровня — включается. Сжатый воздух применяется для привода пневматических инструментов, приспособлений и в технологических процессах ремонта. Другую группу составляют локомотивные компрессоры, готовящие сжатый воздух для тормозных систем локомотива и поезда.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Офигенный компрессор производительность дикая

Компрессор КТ6 двухступенчатый, трехцилиндровый с W-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением оборудован устройством для перехода на холостую работу при вращающемся коленчатом вале. Компрессоры КТ6 и КТ7 в основном применяются на тепловозах, снабжены разгрузочными устройствами, маслоотделителями и имеют привод через редуктор от главного вала дизеля. Устанавливаемый на некоторых сериях электровозов компрессор КТбЭл не оборудован разгрузочными устройствами и маслоотделителями и имеет привод от электродвигателя. Состоит компрессор КТ7 из корпуса 1, двух цилиндров 11 низкого давления ЦНД диаметром мм, одного цилиндра 9 высокого давления ЦВД диаметром мм, холодильника 12 радиаторного типа с предохранительным клапаном 17 и шатунного узла 4. Корпус имеет три приваленных фланца для цилиндров и люки на боковых поверхностях, закрытые крышками 2. Каждый цилиндр крепится к корпусу шестью шпильками 8 с постановкой уплотнительной прокладки и двух фиксирующих контрольных штифтов. К верхним фланцам цилиндров прикреплены клапанные коробки 10 и

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
x